打印內(nèi)容冷鏈，是運輸物流中的一個特殊的分支。各種易腐爛的食品從各處收購之后，在產(chǎn)品運輸、貯藏、分銷等各個環(huán)節(jié)中，都要保證其處于低溫環(huán)境之下，以保證食品安全，減少損耗，防止污染。
這樣一個特殊的供應(yīng)系統(tǒng)是為全球物流行業(yè)所需要的，因此在發(fā)展冷鏈方面，國內(nèi)外都下了很大的功夫，并且取得了一定的成效。然而與國外相比，我國的冷鏈行業(yè)在技術(shù)與產(chǎn)業(yè)等方面的發(fā)展仍不算完善，這種不完善也在一定程度上限制了生鮮電商等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。
一、冷鏈市場發(fā)展勢頭較好，運輸渠道多元化前景可期
隨著經(jīng)濟的逐步發(fā)展和人民生活水平的提升，冷藏食品在世界范圍內(nèi)流通。千年前“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的運輸場景早被今時今日海陸空的立體式的冷鏈運輸取代。
在我國，隨著經(jīng)濟水平的不斷提升，人們的生活質(zhì)量也不斷提升，對于食品的消費觀念也從傳統(tǒng)的單一型向現(xiàn)代的多樣化發(fā)展。尤其是近年來，食品行業(yè)蓬勃發(fā)展，為食品冷鏈物流行業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。以速凍食品、乳制品、肉制品、生鮮為代表的冷鏈行業(yè)走上了提升期的軌道。
通常來看，冷鏈物流的主體包括海、陸、空三種運輸方式。
從運輸規(guī)模方面來看，陸地運輸是我國冷鏈行業(yè)的中堅力量。從冷鏈運輸結(jié)構(gòu)分析，我國公路冷藏運輸比重為25%、鐵路冷藏運輸為55%、船運約為20%，而歐美發(fā)達國家公路冷藏運輸占冷藏運輸總量比重的60%-80%。
公路運輸方式的優(yōu)點在于起運快、手續(xù)簡單、裝卸方便、直達目的地等。隨著全國各地公路運輸網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展，公路運輸逐漸成為各類運輸方式之首。冷鏈公路運輸就是在這樣的背景下，隨著我國冷藏車制造的強勁勢頭而得以發(fā)展。
公路冷藏運輸適用于小批量、多品種運輸。因而重型車成為長途冷藏保溫運輸?shù)闹饕ぞ�，而小型冷藏保溫車也作為短途易腐食品的主要運輸工具逐漸興盛。
與公路冷藏運輸相比，鐵路冷藏運輸具備縮短運輸時間、增加貨物容量、提升安全性能等諸多優(yōu)勢，適用于大宗冷藏貨物的長途運送。以保溫蓄冷設(shè)備和技術(shù)為手段，以運輸網(wǎng)絡(luò)資源為依托，為冷鏈運輸提供了新模式。當然，鐵路冷藏也需在運輸環(huán)節(jié)、冷藏車周轉(zhuǎn)等方面進行改進以提升運輸質(zhì)量。
海運則適用于遠距離運輸，體量大但效率低，并且容易受到地域限制。并非每個國家都臨海，也并非每個地方都有海上外貿(mào)的港口。此外環(huán)境變數(shù)大，安全系數(shù)下降，空運有與海運類似的缺點，所以并非冷鏈運輸?shù)闹髁鬟\輸方式。
冷鏈物流滿足了現(xiàn)代人對食品的保鮮需求，并減少了貨品在運輸過程中的浪費，因此冷鏈物流迅速打入食品制造業(yè)。由此，以冷庫為點以運輸為紐帶的冷鏈行業(yè)逐步崛起。根相關(guān)部門預(yù)測，我國的冷鏈物流行業(yè)在今年的市場規(guī)模將高達5800億元。到2025年冷鏈食品的需求將增長至4.5億噸。我國目前擁有冷庫數(shù)量超過20000個，分布廣泛。各類運輸方式互補，形成巨大的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，冷鏈市場的年增長率超出了8%，引起行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。
盡管我國冷鏈市場發(fā)展態(tài)勢良好，但仍處于發(fā)展初期，尤其是與國外市場相比，存在著較大的差距。
二、國內(nèi)外冷鏈市場差距較大，發(fā)展尚處初期存在進步空間
其實，關(guān)于我國冷鏈行業(yè)存在的缺陷，在日常生活中我們也可以感受到。例如超市、水果攤、菜場等地，處于冷鏈環(huán)節(jié)的末端。而大多數(shù)時候，冷鏈物流就是在“最后一公里”不夠完善。有時我們?nèi)ベI雪糕，吃過之后會感覺雪糕是化開再凍住的，影響口感。我們到超市去買凍肉，捏一捏總會覺得凍肉變軟了，似乎保存的并不那么完好。
在B2B環(huán)節(jié)，冷鏈運輸還是有保障的，但從批發(fā)市場到零售市場，有時就不那么靠譜了。我國許多超市，包括品牌超市中的肉、菜、乳制品和冰激凌在這個環(huán)節(jié)的供應(yīng)中多以常溫車加棉被的形式。畢竟溫度這種物質(zhì)看不見摸不著，從溫度要求到各個環(huán)節(jié)，很多商家都本著“能省則省”的觀念。
縱觀冷鏈物流的整體發(fā)展，并不能夠?qū)⑦@種現(xiàn)象完全歸咎于零售商。與國外相比，冷鏈物流在各方面仍然有上升的空間。
以美國為例，冷鏈物流除對溫度要求嚴格以外，在時間方面也有嚴苛的標準，汽車產(chǎn)業(yè)在美國起步早。加之美國擁有完整的交通運輸網(wǎng)，使得冷鏈物流更為發(fā)達。
在分工方面，美國對冷鏈物流的分工異常明晰，各個環(huán)節(jié)都明確自己的職責。運輸方只負責確認司機，倉儲方只負責卸貨，維修公司只負責搶修。盡管分工細致會繁瑣，但長時間積累下來，各地分工專業(yè)性極強，質(zhì)量、速度與技術(shù)方面迅速提高，提升了冷鏈物流的可操作性。
為確保貨物符合規(guī)定，企業(yè)與政府通常保持緊密的聯(lián)系，向相關(guān)部門提供生產(chǎn)商及托運人的資料。在一些冷鏈企業(yè)的倉庫中，有美國海關(guān)授權(quán)進行進出口貨物的安檢設(shè)備與FDA（美國食物及藥物管理局）專員對貨物進行現(xiàn)場檢查的工作崗，嚴格確保貨品的質(zhì)量與安全。
而在我國，冷鏈運輸屬于“貴族運輸方式”，尤其是空運。但想要省時間就必須多花錢，空運對制冷和保溫均有很高的要求。在冷鏈運輸行業(yè)中，時間等于一切，時間關(guān)乎委托方的利潤、運輸商的信譽以及消費者的食用和使用的安全。
不過，我國的冷鏈市場仍處于發(fā)展初期，許多方面尚不夠完善，空運方式的高成本也并不為更多人所看好。我國生鮮行業(yè)發(fā)展緩慢，很大程度上是受到了冷鏈運輸?shù)闹萍s，高成本導(dǎo)致收益降低，阻礙了發(fā)展的速度。
最重要的是，我國冷鏈市場尚無統(tǒng)一的規(guī)范標準。我國冷鏈運輸貨品種類繁雜，對冷鏈行業(yè)的標準設(shè)立而言是一種障礙。此外，各地對于冷庫、車輛的規(guī)范化要求差異大，也使得標準化之路艱難。從本質(zhì)上來看，冷鏈是通過集約化標準化降低成本從而實現(xiàn)利潤的，所以前端企業(yè)生產(chǎn)、加工包裝以及政策都亟需標準化和明確化。
此外，人才的缺乏也是較為嚴重的問題。這也是我國每個行業(yè)都面臨的問題，應(yīng)試教育固有的缺陷，使得專業(yè)人才大量缺失，尤其是冷鏈人才。除了掌握普通的物流技術(shù)，冷鏈人才還需了解制冷技術(shù)、食品醫(yī)藥安全相關(guān)的知識以及國家的法規(guī)等。
隨著我國冷鏈物流行業(yè)的起步，企業(yè)也在逐步發(fā)展，但離專業(yè)化與規(guī)范化仍相去甚遠。冷鏈運營模式需要升級，分工需要明確，相關(guān)法規(guī)也需進一步完善。存在發(fā)展空間也就意味著存在機會，至于需要多久時間才能真正實現(xiàn)質(zhì)的提升，還需拭目以待。
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